Столкнувшись с новым нормальным, компании с частицами сталкиваются с большими проблемами, чем с возможностями

В 2015 году автомобильная промышленность сталкивается с самой большой проблемой в новом нормальном экономическом развитии. Поиск нового пути устойчивого развития в соответствии с новым нормальным, как адаптироваться и как добиться прорыва стала ключевой проблемой для отрасли в решении этой проблемы. Части и компоненты компании предпринимают различные инициативы, эмоции в новом нормальном состоянии, стремясь к наиболее выгодному развитию. Тем не менее, компании-производители деталей и предприятия сталкиваются с такой ситуацией и действительно играют определенную роль, то в лучшие времена это худший исторический фон, каковы возможности, с которыми сталкиваются компании-производители, каковы проблемы? Репортеры, только что состоявшиеся в 2015 году Китайская конференция по развитию автомобильной промышленности (Теда) в Honeywell International Forum Auto Parts Services (Shanghai) Co., Ltd., вице-президент и генеральный менеджер Ким Чен Хай,
Перед лицом нового нормального качества качество важнее цифр
Говоря о новом нормальном состоянии, Голд сказал, что нормальная нормальна. В 2010 году автомобильная промышленность Китая пережила период стремительного роста, однако для него невозможно достичь своего пика. Автомобильная промышленность переживает период низкого роста и быстрого роста от вспышки до плато. В этих условиях отрасль больше заботится о качестве, чем о численности. В прошлом году общее количество китайских автомобилей достигло около 23 миллионов, общее количество намного выше, чем США, Европейский Союз и другие регионы, Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком. Текущая доля автомобилей в Китае увеличивается с годовой ставкой более 15 миллионов.Это очень большая цифра. Особенно, когда мы видим, что китайское владение автомобилями на душу населения и валовой внутренний продукт на душу населения продолжают развиваться, глобальный рынок , Мы очень уверены в долгосрочном развитии Китая на автомобильном рынке.
Конечно, по сравнению с прошлым Китай сейчас сталкивается с более сильным давлением и улучшает окружающую среду. Из-за этого мы должны стремиться к качеству продукции и создавать более энергоэффективный двигатель для дальнейшего улучшения воздуха с улучшенным режимом защиты окружающей среды Уровень загрязнения, взять на себя корпоративную ответственность.
Все имеет две стороны, и Honeywell берет на себя ответственность, но также и шанс бросить курить. Мы прогнозируем, что с этого года ожидается, что к 2020 году вся доля давления бензинового двигателя в легковых автомобилях возрастет до 44%, всего 22%. Дальнейшие изменения рынка Turbo - огромный сюрприз для Honeywell.
Некоторые предприятия, находящиеся под давлением окружающей среды, сталкиваются с большими возможностями
Говоря о внутренних потребностях в потреблении топлива, чтобы определить будущую реализацию проблемы, золото заявили, что хотели бы рассмотреть три основные области: одну из традиционных топливных технологий, таких как технология турбонагнетателя, для дальнейшей оптимизации всей системы передачи, сокращение фрикционного колеса для оптимизации потребления топлива. Во-вторых, новые энергетические и гибридные энергетические технологии теперь включают использование дизелей легковых автомобилей, дизельных двигателей и технологий, которые могут помочь резко снизить расход топлива. В Европе каждые две машины с дизельным двигателем. Китай также намного ниже этого уровня, добавив, что существует множество преимуществ использования дизельных двигателей для внедрения стандартов расхода топлива. Китай предложил в этом году начать стимулировать дизельные автомобили в 2025 году. так
Если мы сможем дополнительно оптимизировать использование дизельных и газовых двигателей легковых автомобилей, а цели потребления топлива очень перспективны.
Кроме того, в отрасли широко используются пуско-наладочные работы, турбокомпрессор, прямое впрыскивание и другие технологии, продвижение гибридных технологий для дальнейшего снижения расхода топлива.